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纵观我国整个航空业市场,目前我国航空产业链已经基本形成,航空设备制造及航空产业服务形成了上游装备、部件等基础供给,下游航空改装维修,航空新材料制造,航空检测等应用领域的完整产业链条。

先从我国航空产业园布局看,至2020年末,全国约有90个航空产业园,主要分布在华东地区,其次是华北地区;从省市分布来看,陕西省、山东省、安徽省、江苏省的航空产业园数量较多,其中最多是陕西省。

在回到市场增速上,近年来我国民航需求增长迅速,自2014-2018年民航旅客运输量增速均保持10%以上,从2014年的3.92亿人次增长至2018年的6.12亿人次。

旺盛的民航运输需求刺激着民航飞机数量的增长,飞机制造和维修所需的零部件规模也越来越大,对于维修检测市场人才需求进一步扩大。

中国航空业整体上不断壮大,相信在未来的航空业里的维修检测业将占据更加重要的位置,在部件维修检测等的深度领域将更多同世界先进的维修企业展开局部竞争,并很有可能在某些领域同OEM厂家进行合作,这便产生了众多商机和对航空业人才需求

同时近些年来国家提倡“军民融合”,越来越多的民营企业显然已嗅到商机,转型布局做航空产品,加紧了储备技术人才,因此技术人才成了企业追逐的重点对象。但可观因素影响,目前我国正面临相关维修检测人才大缺口!

而参与航空市场, 一般航空制造企业需要先通过第三方NADCAP认证,然后在通过波音、空客、GE、RR等服务客户群体自己内部体系单独审核并授权,才能成为其供应商,期间各种审核,程序非常繁琐,而且这种审核每年都需要进行。

民航维修企业则需要通过局方,即CAAC、FAA、EASA等机构的145部认证,这都是法规,更加严格。

总之之,需要严格按照标准操作,正因这种严格要求,对于企业要求不断强化,而培养一名有经验的NDT人员周期长,一般至少5年,因此也常常出现了一人难求的紧缺局面,这是由于特殊的行业性质,原本已活跃于无损检测这一行的技术人才,且拥有相关证书的人才,比如持有NAS410证书,固然容易成为众多企业培养的重点,以减少培养对应人才的周期发展。

说了这么多,其实作为企业和个人如何参与到未来的航空市场中去,说到底拼的就是“资质”,那么如何获取“入门劵”,这要求企业和个人需要找到一家具备实力的机构通过培训学习,考取一个世界范围内认可的航空无损检测人员证书,从而获得“人门劵”。

目前,领翼国际无损检测学校颁发的NAS410证书,不仅适用于航空制造业NADCAP认证,同时还满足欧洲EASA NDT项目认证要求。

2021年最后一期NAS410&EN4179 航空NDT人员培训正在火热招生中,详情请看《2021年11月领翼 NAS410/EN4179 航空NDT人员培训通知

标题:在航空业维修检测市场中无损检测NAS410证书扮演着重要角色

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