外来和尚会念经自主车企启用海外人才

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高飞场

2015年，自有品牌乘用车军团取得辉煌业绩，总销量768.6977万辆，同比增长24.0%，市场份额增长4.4个百分点，达到38.1%，成为当年汽车市场的独特景观。从产品类别来看，自主品牌凭借越野车的超高速增长而崛起，但在汽车领域却没有突破。然而，经过仔细研究，自主品牌获得市场认可的内在原因是其多年的积累。

自2010年前后，以奇瑞和吉利为代表的主要自主品牌进入转型时期，开始了新的研发阶段，并大规模引进国际人才。因此，所创造的产品不仅质量提高了，而且品牌声誉也提高了。另一方面，以长安和广州汽车为代表的国有企业独立阵营，依托多年合资合作的背景，内化技术，吸纳人才，与国外品牌共享零部件供应商等。这些措施无疑成为自主品牌出现新气象的内在因素。

在各种资源的应用中，自主品牌是引入人力资源的关键环节。目前，越来越多的海外人才开始涉足自主品牌汽车企业，涵盖设计、R&D和供应。与往年相比，近年来自主品牌国际化明显加快。

外国教练的魔力

2015年，中国汽车市场出现了大量独立的黑马产品，其中小型越野车最为突出。广汽川汽gs4就是一个生动的例子，它推动广汽川汽实现了19.5万辆的年销量，同比增长约45%。

川汽gs4令人印象深刻的国际化设计来自广州汽车工程研究院概念与造型设计中心设计总监张帆，他也是德国梅赛德斯-奔驰设计总部的终身设计师，为广州汽车川汽带来了不同的国际化风格。

另一方面，吉利依靠汽车在市场上掀起了波澜。它的B级车博瑞每月售出5000多辆车，使它成为自己品牌中最成功的B级车。这款车在设计上也是独一无二的，其独特的国际风格和中国风格相结合的设计理念是不可或缺的。博瑞的设计师彼得·霍布瑞是一个彻头彻尾的外国人。在此之前，他是负责沃尔沃汽车R&D的副总裁，现在他已经帮助吉利制造了许多全新的车型，如新帝豪和博瑞。

在研发、零部件采购和供应领域，引进许多外国人才也起到了很大的作用。例如，在R&D，吉利依靠与沃尔沃的技术合作，BAIC依靠与BAIC德本的合作，SAIC依靠与上海通用的合作，广汽依靠与广汽本田和广汽丰田的合作，开始为技术研发的国际化奠定基础。

引进外国人才最典型的例子是奇瑞。在执行副总裁陈安宁的领导下，大量具有国际背景的R&D人才涌入奇瑞。据报道，奇瑞最近从海外引进了两位高管，一位是负责奇瑞上海R&D中心的雷。此人是泛亚技术中心总经理；另一位是彼得，奇瑞产品和创新战略总监，负责宝马和保时捷的品牌工作。

与奇瑞相似，长安拥有12名人才，1000名规划人才和300名外来人才，其R&D实力多年居中国第一。

合资企业回馈了自主权

与奇瑞、吉利等民营自主品牌从外部引进国外人才相比，几家国有企业阵营的自主品牌通过“内部消化”实现国际人才输入。如一汽、SAIC、东风、长安、BAIC、广汽等，这些企业通过“合资反馈自主”的方式，将合资企业的高级管理人才转移到自己的品牌上，从战略上推动自己品牌的持续发展。

以商祺为例。王晓秋，其独立部门的领导者，来自上汽通用系统。在他的领导下，SAIC旗下的荣威和mg MG品牌开始恢复活力。虽然去年SAIC乘用车销量增长不明显，但经过梳理后，两个品牌的定位比以前更加清晰，荣威保持高位，领先国际潮流。Mg Mg紧跟时尚运动潮流，该品牌去年推出的suv车型MG瑞腾也成为汽车市场不可忽视的新生力量。

巧合的是，一汽汽车总经理安铁成来自一汽大众，长安汽车的很多高管都来自长安福特系统。对有合资背景的人才的渴求导致了独立汽车公司之间的人才竞争。最典型的例子是长安和BAIC之间的人才流动。近年来，长安和BAIC争夺国内汽车集团第四名，双方对人才的争夺日益激烈。

去年，蔡建军离开长安psa副总经理兼销售公司总经理的职位，短暂回到长安汽车。后来，他被BAIC聘为BAIC副总裁兼销售公司党委书记兼总经理。蔡建军成为从豪华车阵营走向自主品牌的典型人物。蔡建军在这里的使命是帮助BAIC成功实现π计划，而他全新的营销策略也在BAIC启动了一系列行动。BAIC将来能否赶上其他自主品牌是不言而喻的。